Sur les anciennes en basse énergie ( 25 000 volts ) les fils de bougies ( SPARK PLUG WIRE ou LEADS ) transmettent l'énergie de la bobine à la tête d'allumeur puis de la tête d'allumeur aux bougies ( en général les sorties de la tête d'allumeur sont femelles ). Sur les modernes en HEI ( High Energie Ignition / 45 000 volts ) , la bobine étant sur l'allumeur, il n'y a que les fils vers les bougies ( en général les sorties sont males et réhaussées pour faire de la place à la bobine fixée sur la tête ). Sur les modernes (à allumage électronique ), avec une bobine par cylindre, il peut ne pas y avoir de fils ( remplacés par des ressorts dans les embouts sous bobines ).

Sur les plus anciens un fil de cuivre tréssé dans une gaine isolante avec isolant, ne permet pas d'avoir de haute énergie à cause des courants de fuite. Ensuite viennent les modernes graphite isolés au silicone avec un conducteur à base de graphite sur trame fibre, beaucoup plus souples et bien moins résistif que le cuivre ( plus de résistance égal moins de tension à la bougie) utilisés avec le HEI High Energie Ignition. Enfin viennent les fils haute performance à âme spiralée trés performant par limitation des courants de fuites et de la résistance pour les trés haute tensions. Coté branchements et protection il éxiste suivant l'accessibilité plein d'embout possibles ( BOOT) droits, à 90°, pliables, longs.

Sur les kits universels ou on coupe à longueur il faut ensuite sertir les cosses (terminal) coté bougies . Sur les fils modernes on dénude l'isolant extérieur pour avoir l'âme graphite qui dépasse de 8mm à 1 cm ( 1ére forme de la pince) , on la rabat, on place l'embout (de préférence avant sinon c'est compliqué) et la cosse puis on serti avec la 2éme forme de la pince ( crimping tool) contenant des machoires ( crimping jaw ) adaptées au diamétre extérieur du fil.